328國道揚(yáng)州段京杭運(yùn)河大橋1998年建成通車之后，運(yùn)營至今已是第18個年頭。在不久之前的橋梁定期檢查中，養(yǎng)護(hù)人員發(fā)現(xiàn)引橋的支座已老化變形，如果不及時更換，不但影響橋梁的使用壽命，行駛安全也有隱患。據(jù)悉，432個橡膠材質(zhì)的引橋支座全部都得更換，還不能影響橋面的正常車輛通行。怎么樣才能完成這個高難度的工程？2日，記者前往現(xiàn)場一探究竟。

引橋上的432個支座全部更換

說起橋墩和橋面，老百姓都能明白�？芍ё�是什么，就不是人人都能說得上來的了。“支座其實(shí)就是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。通俗點(diǎn)說，就是連接橋梁和橋墩的一個橡膠墊。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，是橋梁不可缺少的一個部分。”工作人員告訴記者，支座在緩解車輛對橋梁的沖擊力以及控制混凝土熱脹冷縮方面，也有非常重要的作用。

橋梁橡膠支座，看上去就像一塊圓形或方形的橡膠板，它是橋梁上部荷載向下部墩臺傳遞的介質(zhì)，單個支座在工作狀態(tài)下都要承受上百噸的荷載合力，加之外部環(huán)境的侵蝕，橡膠支座就會出現(xiàn)開裂和嚴(yán)重變形的情況。在前不久的橋梁例行檢查中，工作人員發(fā)現(xiàn)，已運(yùn)營了18年的橋梁支座出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，“開裂、變形十分嚴(yán)重”。為保證橋梁的正常使用和耐久性，揚(yáng)州公路管理站決定立即啟動對京杭運(yùn)河大橋引橋部分橡膠支座的更換工作。

千斤頂“頂”起300噸橋梁

2日下午，記者來到京杭運(yùn)河大橋引橋的施工現(xiàn)場。橋面上，車輛川流不息，而橋面下，更換支架工程也在同步進(jìn)行。

“這座橋每天的通行量十分大，為不影響交通，我們使用的頂升系統(tǒng)是PLC液壓同步控制系統(tǒng)，采用液壓方式頂起千斤頂，可以平穩(wěn)均衡地抬起橋梁，頂出操作空間，讓工人取下老支座，再放上新的支座。”工作人員介紹，橋下頂起梁片，橋上正常通行車輛，全靠這套“強(qiáng)大”的千斤頂系統(tǒng)。

記者沿著施工步道爬上了高高的橋墩，仔細(xì)一看，承擔(dān)著重大安全作用的千斤頂竟然只有成年人張開的一個巴掌的大小。“別小看這個小小的千斤頂，一片梁的重量是50噸，一個千斤頂能頂起100噸的重量，而每片梁上都放置了兩個千斤頂，足足可以頂起200噸，也就是4片梁的重量。整個引橋下有6片梁，總重量300噸。”

除了“力氣”大之外，想要橋面上正常通行車輛，橋面就必須保持水平平行，這對千斤頂用力的均衡和統(tǒng)一要求非常高。工作人員介紹：“傳統(tǒng)頂升工藝，由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無法消除油缸運(yùn)行時不同步對頂升構(gòu)建產(chǎn)生的附加力，如果此時橋面仍然通行，有極大的安全隱患。而通過液壓控制，可綜合控制力和位移，能夠平穩(wěn)統(tǒng)一地頂舉橋梁，保證頂升的同步性，就能確保橋面的平穩(wěn)，可以邊施工邊通行。”

432個圓形支座全部升級為矩形

這次更換的支座形狀也有了變化。記者在橋墩處發(fā)現(xiàn)，原本的支座是圓形的，而新?lián)Q上的支座則是矩形。工程負(fù)責(zé)人介紹，采用矩形支座主要是為了增大和橋墩、梁片的接觸面積，更有利于力的傳遞以及緩解車輛路過時對支座的沖擊力，延長支座和橋梁的使用壽命。

據(jù)悉，京杭運(yùn)河大橋引橋共需更換432個支座，預(yù)計11月底全面完工。工作人員提醒，在梁體同步頂升施工過程中，不影響道路正常交通，請市民放心過橋。